🥊 Brak Kompresji Na Cylindrze Koszt Naprawy

Na cylindrze nr. 2 jest cisnienie takie jak na pozostalych czyli 25 barow. Z innym problemow jakie zaobserwowalem jest to ze przy otworze od kolektora dolotowego na cylindrze nr.1 dokladnie w miejscu ktore zaznaczylem na obrazku nizej jest mokro od paliwa/oleju a na pozostalych tego problemu nie ma - jest kompletnie sucho. Strata kompresji w cylindrze występuje, gdy następuje spadek ciśnienia w cylindrze. Może to być spowodowane różnymi czynnikami, w tym: Może to być spowodowane różnymi czynnikami, w tym: Zużyte pierścienie tłokowe : Pierścienie tłokowe są odpowiedzialni za uszczelnienie Komora spalania i utrzymanie kompresja cylindra . Szeroki wybór pilarek znajdziecie na Gieldarolna.pl. Okazało się, że „chińczyk” posłużył właściwie bezawaryjnie ponad 7 lat. A pracował dość intensywnie. Wśród drobnych napraw, które warto dodać że zostały wykonane we własnym zakresie, były: wymiana gumowych amortyzatorów (20 zł), sznurka startera (kupowany na metry Okazało się, że na pierwszym cylindrze (po stronie pasażera) praktycznie wcale nie ma kompresji. Pozostałe wskazały miedzy 10,5 a 11 barów – test był robiony na zimnym silniku. Silnik będzie rozebrany w przyszłym tygodniu, wstępna diagnoza: któryś z zaworów lub tłok, ale mocno się obawiam, że to ta druga przyczyna. 119 views, 2 likes, 0 loves, 0 comments, 1 shares, Facebook Watch Videos from Auto-expert mechanika sam.B. Michalik: Astra J 1.4 Turbo B14NET Samochód trafił do nas z innego warsztatu gdzie jedynie Początkujący Naprawy 16 Lip 2014 22:47 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1122. PASSAT - Słaba kompresja + wymiana pierścieni Brak kompresji na drugim cylindrze Re:brak kompresji na drugim cylinderze peugeot 508 1.6thp. Auto naprawione. Na to wszystko miało wpływ wiele czynników). Pekniete ucho głowicy które spowodowało się przedostawanie oleju do całego układu przez co zatkał się cały katalizator ani mm prześwitu, co za tym szło naga który pojawiał się wszędzie. Tematy o stihl kompresji, STIHL MS 180 po wymianie gaźnika nie odpala., Stihl MS 180 - regulacja gaźnika. śruba LA, Kosa spalinowaa Stihl Fs 56 - Kosa nie odpala., Stihl 023 nie działa z tłumikiem, SHTIHL 023 - Pilarka STIHL 023 nieprawidłowa praca po rozgrzaniu. Moje auto cierpi na wypadanie zapłonu. Po sprawdzeniu cewki, świec, wtrysków, itp. postanowiłem zmierzyć kompresję. Na cylindrze 1, 2 i 3 kompresja wyniosła 14 bar, ale na cylindrze 4 było to już tylko 8 bar. Po próbie olejowej ciśnienie na cylindrze 4 wzrosło do 13 bar. Z ciekawości zajrzałem do cylindra endoskopem i zauważyłem Re: brak kompresji na 2 cylindrze Całkowity koszt naprawy to 1700 w ASO skody (Bieńczyce w Krakowie), w VW w (Modlniczce) zapodali 3500 minimum, więc jest różnica. Dowiadywałem się też w innych warsztatach (prywatych) to wychodził koszt około 1200/1400, ale znając życie i mechaników, zawsze trzeba doliczyć silikon, uszczelke Samochody Mechanika. /. Brak kompresji na drugim cylindrze - Volvo S80 2.4 D5 185KM 2006. Witam Problem jak w temacie. Uszkodzony został filtr DPF. Diagnostyka w warsztacie wykazała brak odpowiedniej kompresji na drugim cylindrze dlatego zabiło filtr. W związku z tym wymieniono DPF na nowy. Z pomiaru kompresji wyszło mi na wszystkich cylindrach między 12,5, a 15, a na cylindrze nr 2 tylko 4,5 :- ( Podpowiedzcie co może być najbardziej prawdopodobną przyczyną? Mi się wydaje dziwne, że tylko jeden cylinder więc liczę na zawieszony hydropopychacz, mam nadzieję, że skoro tyko jeden cylinder to raczej nie pierścienie albo u3GR. 29-12-2009, 16:00 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: Szczecin Model: Ford Focus Silnik: Benzyna Rocznik: 2004 Postów: 4 Brak kompresji w jednym cylindrze Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Nie wiem co robić. Prosiłbym o poradę, dziękuję. 29-12-2009, 16:54 #2 ford::advanced Zarejestrowany: 28-03-2008 Model: Ford Focus II Silnik: TI-VTC Rocznik: 2009 Postów: 236 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Foczka spal olej, kopci ? __________________ Regulamin $23 29-12-2009, 18:30 #3 ford::amateur Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: Szczecin Model: Ford Focus Silnik: Benzyna Rocznik: 2004 Postów: 4 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Oleju nie pali nie kopci. Z tego co już się dowiedziałem to prawdopodobnie wypalone gniazda zaworów tylko co dalej? 29-12-2009, 21:02 #4 FORD|ZAWODOWIEC Imię: Adam Zarejestrowany: 28-02-2007 Skąd: Łódź Model: Yamaha r1 rn 19/yamaha r6 rj06 Silnik: 193 km/ 600 Rocznik: 2008/2005 Postów: 6,537 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze moim skromnym zdaniem nie jest to wina gniazda tylko zaworu był źle wyregulowany gaz co spowodowało wytopienie zaworu lub jego pękniecie jedyne rozwiązanie to zdjęcie głowicy i wtedy bedzie wiadomo co dalej można robić __________________ naprawy mechanika i inne Auto Naprawa Motorek ul. Stanisława Pogonowskiego 3 tel. 608482219 30-12-2009, 21:59 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 28-03-2008 Model: Ford Focus II Silnik: TI-VTC Rocznik: 2009 Postów: 236 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Nie robiłeś wcześniej regulacji zaworów ? na lpg trzeba tego pilnować. __________________ Regulamin $23 30-12-2009, 22:53 #6 ford::professional Zarejestrowany: 28-11-2007 Skąd: Kudowa Zdr. Model: FF1+S-Max-Fiesta Silnik: 2,0TDCI 130 aut - 1,4 TDCI Rocznik: 2008r 2002r Postów: 1,963 Odp: Brak kompresji w jednym cylindrze Cytat: Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Nie wiem co robić. Prosiłbym o poradę, dziękuję. Podobnie było u kolegi w Pasacie B5 naprawa głowicy 2tyś,fachowcy stwierdzili że winna jest sonda lambda,na gazie trzeba często wymieniać,coś tam żle steruje gazem a gaz ma wyzszą temperaturę spalania i ona żle steruje spalaniem. Forum Alfa Romeo Mito/Giulietta [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty 14-03-2014, 11:20 #1 Kullanıcı embriyo Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty Merhaba czy ktoś noktakał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane km. Maliyetiy wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warsztat Alfy) to PLN za część + uszczelki + robocizna, co daje ok. PLN... Prośba o komentarze... Teşekkür ve saygılarımla› Więcej...: Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty 14-03-2014, 13:44 #2 To jest chyba moduł MultiAir? Jeśli tak, to trzeba robić w ASO i wystąpić do Fiata o refundację. Zwracają większość maliyetiów, co zależy od historii auta i natarczywości pacjenta. Jest kilka wątków tutaj, typu "praca nie na wszystkich cylindarch", etc. Najlepiej dopytać w ASO o koszt i procedurę. Tylko sprawdź najpierw co to padło, bo "przystawka" to chyba nie jest oficjalna nazwa tego elementu. Düzenlenen son milleniusz ; 14-03-2014 hakkında 13:46 ___ 15-03-2014, 16:17 #3 Kullanıcı Quadrifoglio Verde AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 2014 sınırlı Giulietta 1, 4 TB ayırt edici 2010 vardır. AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 TS 2000 Daha önce 7 İtalyan otomobil F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) 16-03-2014, 14:53 #4 16-03-2014, 15:21 #5 Wiedziałem, że ktoś nawiąże do tego tematu. Pomoglibyście koleżance, bo pewnie jej nie do śmiechu. ___ 16-03-2014, 16:15 #6 17-03-2014, 11:52 #7 Kullanıcı Quadrifoglio Verde Ten nieautoryzowany warsztat być może chce nabic klientkę w butelkę skoro opowiada jej bajki o przystawce...... To stosunkowo młode auto więc proponuję wizytę w ASO i postawienie fachowej diagnozy AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 2014 sınırlı Giulietta 1, 4 TB ayırt edici 2010 vardır. AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 TS 2000 Daha önce 7 İtalyan otomobil F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) 20-03-2014, 17:27 #8 Kullanıcı embriyo Yazdı Kasieńka Merhaba czy ktoś noktakał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane km. Maliyetiy wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warsztat Alfy) to PLN za część + uszczelki + robocizna, co daje ok. PLN... Prośba o komentarze... Teşekkür ve saygılarımla Witam miałam podobny przypadek w mojej alfie (tylko u mnie był zepsuty moduł multi-air ale mechanicy też go nazywali przystawką ) i oddałam ją do serwisu i tam szok ze względu że gwarancja się skończyła trzy miesiące wcześniej a to że alfa ma dopiero 48tyś to nikogo nie obchodziło koszt naprawy opiewał się na 9300 . Po długiej walce z dilerem i serwisem udało się wywalczyć rabat i ostatecznie wyszło 7800zł ale to dalej niezbyt eleganckie zachowanie serwisu ale cóż lepszy taki rabat niż bez . 20-03-2014, 18:32 #9 Cena trochę z kosmosu, u mnie ponad miesiąc po gwarancji na początku wycenili na 3800 20-03-2014, 19:08 #10 Kullanıcı Quadrifoglio Verde Düzenlenen son Maciek-156 ; 20-03-2014 hakkında 19:13 AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 2014 sınırlı Giulietta 1, 4 TB ayırt edici 2010 vardır. AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 TS 2000 Daha önce 7 İtalyan otomobil F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) Benzer konular Yanıt: 12 Son Mesaj/Yazar: 17-10-2016, 20:13 Yanıt: 55 Son Mesaj/Yazar: 12-06-2016, 16:01 Yanıt: 10 Son Mesaj/Yazar: 28-06-2012, 22:20 Yanıt: 4 Son Mesaj/Yazar: 23-11-2010, 22:43 Yanıt: 2 Son Mesaj/Yazar: 13-03-2010, 10:47 wymiana przystawki multi air w alfie mito, jazda na zepsutym cylindrze gulietta, alfa romeo mito ben turbo brak sprezania na 2 cylindrze, alfq romeo mito turbo brak sprezania na 3 cylindrze, fiat punto multiair brak kompresji, fiat multiair no compression, modul multi air cena, fiat 500 900 turbo brak kompresii na jednym cylindrze, 900 twinair brak kompresji, fiat twinair brak kompresji, brak kompresji multiair, Bravo 2 brak cisnienia na cylindrze, multiair brak kompresji, multiair kompresja, fiat brava brava brak sprezania kompresji, brak kompresji na cylindrze alfa romeo, brak kompresji na cylindrze alfa, alfa mito 14 105 koni brak kompresi na cylindrze, wymiana przystawki multi air alfa, WYMIANA PRZYSTAWKI MULTIAIR, mito multiair przystawka, procedura uni air przy wymianie przystawki alfa mito, Multiair w alfiemito Bu konu için etiketleri cylindrów, jednym, kompresji, maliyetler, wadliwa, modul multi air cena, multiair kompresja, fiat brava 1 6 brava brak sprezania kompresji, brak kompresji na cylindrze alfa romeo, brak kompresji na cylindrze alfa, alfa mito 14 105 koni brak kompresi na cylindrze, wymiana przystawki multi air w alfie mito, wymiana przystawki multi air alfa, WYMIANA PRZYSTAWKI MULTIAIR, mito 1 4 multiair przystawka, procedura uni air przy wymianie przystawki alfa mito, multiair brak kompresji, Bravo 2 1 9 brak cisnienia na cylindrze, alfa romeo mito ben turbo brak sprezania na 2 cylindrze, alfq romeo mito 1 4 turbo brak sprezania na 3 cylindrze, fiat punto multiair brak kompresji, fiat multiair no compression, fiat 500 900 turbo brak kompresii na jednym cylindrze, 900 twinair brak kompresji, fiat 0 9 twinair brak kompresji, brak kompresji multiair Görünümü Etiketler İzinler Yapamazsın yeni bir konu varsayalım Yapamazsın Mesaj yazmak Yapamazsın Ek Ekle Yapamazsın Kendi Mesajınızı değiştirme BB kodu olduğunu Etkin (e) İfadeler çoğu Etkin (e) [IMG] kod Etkin (e) [VIDEO] kodu Etkin (e) HTML kodu şudur: devre dışı Forum kuralları Dzisiaj jest 26 lip 2022, 10:22 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Zerwany pasek rozrządu. Konsekwencje, koszty, uszkodzenia.: 15 maja 2012, 18:03 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Otóż mam bardzo poważny problem z samochodem. Wersja: Renault Megane benzyna 16v rocznik 2000. Podczas jazdy niestety zerwał się pasek co absolutnie mnie ździwiło bo samochód ma 114tys przebiegu i raz pasek rozrządu był wymieniany. Otóż martwię się, skutkiem zerwanego paska podaczas jazdy będą pokrzywione zawory co wiąże się z bardzo kosztowną naprawą. Co wy myślicie na ten temat ? Używałem opcji szukaj niestety nie znalazłem też jedno znacznej odpowiedzi na temat kosztów naprawy. I tutaj kieruję się do was co wy o tym myślicie? Jakie będą koszty części. Co jeszcze mogło zostac uszkodzone? Pozdrawiam Na górę krystek023 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:10 ** Rejestracja: 31 sty 2011, 20:40Posty: 302Lokalizacja: Myślenice Pojazd: jedno zasadnicze pytanie :d Jaki urwał się pasek ?? Pasek rozrządu czy pasek mikro, ten który widać do którego są rolki od pompy wody,wspomagania, klimy itd. ?? A wgl to my rzeczoznawcy nie jesteśmy, więc najlepiej podzwoń i popytaj ile taka zabawa kosztuje ;) Btw. auto z 2000r. 114 tyś. km, na pewno kręcony Ostatnio zmieniony 15 maja 2012, 18:12 przez krystek023, łącznie zmieniany 2 razy Na górę mass143 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:10 **** Rejestracja: 15 lip 2009, 23:02Posty: 1617Lokalizacja: Sandomierz Pojazd: borsche vr5 Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:21 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: krystek023, Nie poprostu moja babcia kupiła go nowego z salonu i został w spadku mojej rodzinie a starsza kobieta nie robiła wiele kilometrów teraz niestety już nie żyje. mass143, Dzieki mass ale wyobraź sobie że przeszukuje fora od paru godzin. krystek023, Mnie chodziło czy jest możliwośc pkrzywienia zaworów. Na górę squad55 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:47 * Rejestracja: 23 cze 2011, 15:09Posty: 178Lokalizacja: Lubartów Pojazd: Tak napewno zawory pogieło bo jest to 16v a każdy z tych silników jest awaryjny. Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 18:52 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Przy odrobinie szczęscia mogło nie pokrzywić zaworów ani wałka. W co wątpię, wtedy trzeba kupić nowe zawory i dać głowice do planowania, troszkę to po kosztuje. Z tego co widze na warsztacie to planowanie kosztuje ok 500zł + nowe zawory + nowy pasek, pompa(jeśli jest w złym stanie) napinacze paska i wymiana tego Napewno pasek rozrządu ? Nie pomyliło Ci się z paskiem akcesori ? TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:01 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Michalak, NIestety mi się nie pomyliło Koszty licze w granicach 3000-3500 zł czyli lepiej kupic inny silnik. Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 19:04 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Tyle to może aż nie Tak to już jest z tymi francuzami, Lepiej kupić silnik. Za silnik do kango daliśmy 2500 i byl prawie nowy podobno 2tyś km Sprawdz jeszcze te zawory, jeśli bedą po krzywione to kompresji na cylindrach nie bedzie TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:09 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Michalak pisze:Sprawdz jeszcze te zawory, jeśli bedą po krzywione to kompresji na cylindrach nie bedzie Właśnie miałem się pytac czy tak można i czy to będzie wwiarygodny wynik Na górę squad55 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:25 * Rejestracja: 23 cze 2011, 15:09Posty: 178Lokalizacja: Lubartów Pojazd: naprawa z 1,5 k Cie wyniesie nie wiecej jak 2 k napewno ;) Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 19:27 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Akurat ten temat przerabialiśmy ostatnio w corsie, strzelił rozrząd. Na początku myśleliśmy ze się przestawił, zapieli go od nowa, kręcimy silnik nic, wyciągamy świece- zalane. Potem kompresje mierzyliśmy to na 3 cylindrach 0 i na jednym coś pokazało. Potem sam nawet rozpinałem zawory i były tak krzywe że musiałem je wybijać młoteczkiem TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:48 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Michalak, Ile wyniósł całkowity koszt ?:P Na górę pawełek016 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:51 *** Rejestracja: 24 kwie 2011, 12:36Posty: 791Lokalizacja: Słupsk Pojazd: Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 20:07 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Niestety takich rzeczy to ja nie wiem Ale z pewnoscią nie mało TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę Darex Tytuł: : 15 maja 2012, 20:12 Rejestracja: 02 lut 2010, 20:57Posty: 1126Lokalizacja: WLKP Pojazd: Coś co ma 4 kółka.. hubert514, ja ci powiem jak kumplowi strzelił rozrząd w alfie 146 16v. Brak kompresji na każdym cylindrze, praktycznie wszystkie zawory pogięte. Koszt wg mnie wcale nie taki straszny, rozrząd+zawory+splanowanie głowicy+uszczelki i płyny i o ile mnie pamięć nie myli to zamknął się w tysiącu lub z hakiem delikatnym. Ostatnio zmieniony 15 maja 2012, 20:14 przez Darex, łącznie zmieniany 1 raz Na górę BlackOwen Tytuł: : 15 maja 2012, 20:12 *** Rejestracja: 18 lut 2011, 10:54Posty: 519Lokalizacja: Radom Pojazd: Honda Civic EJ9 Tekst z innego forum, również po pęknięciu rozrządu! Cytuj:A więc wszystko już jasne! Podaję ceny wymienionych części (ku przestrodze, dla innych kierowców):Kpl rozrządu 490 złUszczelka kolektora wydechowego 14 złUszczelka głowicy cylindrów 156 złZawory 2 szt. dolotowy 44 zł, 4 szt. wydechowy 104 złPasek wieloklinowy 56 złUszczelniacz wałka rozrządu 3 szt. 55 zł (czemu aż trzy???)zaślepka haka p. 16 zł (???)Zestaw korków 20 zł (???)Robocizna 800 złRazem: 1780 zł !!! No to taka mniej więcej impreza ta Cię będzie tyle kosztować. ELO i z fartem Na górę Buding1 Tytuł: : 15 maja 2012, 20:19 Zbanowany Rejestracja: 30 cze 2011, 14:00Posty: 95Lokalizacja: Mława Pojazd: Nie musiało ci pokrzywić zaworów bo w niektórych silnikach były takie jakby dzwigenki i jak strzelał pasek to te dzwigienki gnie a nie zawory .Wiem bo ostatnio poszedł pasek znajomemu w megance . I nie mówie tu o silnikach kolizyjnych i nie kolizyjnych to co innego _________________nieregulaminowy podpis Na górę Furian50 Tytuł: : 15 maja 2012, 21:12 ***** Rejestracja: 27 cze 2010, 10:51Posty: 2282Lokalizacja: Gostyń Pojazd: Watro mieć w tej sprawie jakąś wiedzę własną. Pozwoli ona zaoszczędzić sporo kasy Zawory na pewno pogięte bo to silnik kolizyjny. Wałek zapewne cały, razem z zaworami mogły zostać uszkodzone popychacze. Do kosztów należy doliczyć jeszcze planowanie głowicy aby robota była wykonana solidnie, mamy wtedy pewność że jest idealnie prosta. _________________Nie pomagam na gg, od tego jest forum Opel Vectra : Na górę ziolas94 Tytuł: : 15 maja 2012, 21:21 ** Rejestracja: 29 cze 2010, 19:01Posty: 411Lokalizacja: Koronowo (CBY) Pojazd: Dopóki głowica nie będzie zdjęta nie da się określić jak mocno dostała, i w jakim ogólnym stanie jest. A reszta zależy też od zakładu zajmującego się głowicami bo ceny mogą być różne. Może się okazać że taniej będzie kupić głowicę w dobrym stanie ale jak powtórze kolejny raz wszystko zależy od tego jak dostała. _________________ Ku pamięci[*] Na górę krystek023 Tytuł: : 15 maja 2012, 21:37 ** Rejestracja: 31 sty 2011, 20:40Posty: 302Lokalizacja: Myślenice Pojazd: Cytuj:Tak napewno zawory pogieło bo jest to 16v a każdy z tych silników jest awaryjny. pitolenie....Miałem tzn. ojciec miał lagunę 16v 3 lata i śmigała nic się silnikowi nie działo. Jeśli chodzi o rozrząd to przy lagunie 8 zaworowej koszt to było 1800 zł. Przy 16v będzie ciut więcej _________________ostry-jezdziec pisze:Doni a nie zastanawiales sie zeby poprostu strzelic przy niej z tlumika?odrazu by zwróciła uwage na byś pokazal co umiesz i była w wtedy jest twoja F*ck yeeahh ! Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 0 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów #1 Cześć. Tak z czystej ciekawości ja Wy z doświadczeniem do tego podchodzicie. Czy wymiana samych pierścieni tłokowych bez szlifu cylindra jest w ogóle możliwa i dopuszczalna? Dużo na ten temat wypowiedzi usłyszałem i dużo sprzecznych informacji. W grę wchodzi przede wszystkim owalizacja cylindra. #3 Przy wymianie pierścieni sprawdź dobrze tłoki ,aby nie zakantowało pierścieni w wyrobionych rowkach bo popękają . #4 Róznie żadko pomaga ale może sie udać pod warunkiem że właśnie cylinder i tłok są jeszcze w miarę #5 To zastanawiam się dlaczego ludzie opisują że taka operacja nie jest możliwa!? Podobno pierścienie pękają po takiej operacji. A z tego co sie orientuje to nawet serwis VW wymienia tłoki i pierścienie bez ruszania cylindra. Marek_S co masz na myśli rzadko pomaga? Pytanie jeszcze z innej strony, jak do naprawy jest sworzeń tłoka (wybity) taniej wymienić tłok, pierścienie nowe. Zadziała? #6 Bo to zalezy od stanu gładzi itp. ale gdzie jest wybity ? nie zawsze taniej jest lepiej #7 Nie do końca od dołu byłem w stanie zobaczyć, ale prawdopodobnie w główce korbowodu jest luz. Tak się teraz zastanawiam , jak w takim razie wykonać operacje wymiany słupka silika? Dostaję niekopletny silnik lub sam kadłub z tłokami i wałem i aby było to profesjonalnie zrobione to szif? czy czyszczenie tłoków i nowe pierścienie, (zakładam że przytarć na cylindrach nie ma) #8 proponuje doświadczonego mechanika , będzie taniej w sumie i z pozytywnym efektem . #10 serwis VW wymienia tłoki i pierścienie bez ruszania cylindra. No właśnie tłoki i pierścienie .Jeżeli gładź cylindra jest OK brak owalu i innych uszkodzeń to zabezpieczają się przed zakantowaniem pierścieni i ich pęknięciu poprzez wymianę tłoków i pierścieni .Wtedy wiadomo że nie mają luzów w rowkach i ich nie przykantuje. #11 Fajnie ze ktos jednak cos pisze. Czasem myślę ze ludzie maja wiedzę nabytą w chwili urodzenia a ja jestem jakis z innego swista bo chodzikem do szkoły uczylem sie i ucze. a moze to jest powód pękania pierścienia (luz w rowku) a nie naprawa bez szlifu. Wydaje mi sie ze jak jest luz w rowku to nie montuje się tskuego tłoka? I nawet szlif przy luzach nie pomoże. A o VW to chodzilo mi o te akcje serwisowe Nowe tloki i pierścienie sa inne od pierwotnych #12 Za mało wiadomo , trzeba zdjąć czapkę i pomierzyć owal a tak to zgadywanka #13 Sa inne to tamte byly wadliwe, byly lekkie jak papier i prawdopodonie nie mialy stalowego rdzenia, nigdy ich nie przecinalem ale dla ciekawosci sprawdze. Wszytskie doladowane diesle maja stalowa wkladke w tloku, nie pekaja i nie deformuja sie (wylaczajac jakies powazne awarie typu lejacy wtrysk, urwany zawor). Dla doladowanej benzyny rownej moca i momencie a nawet sporo wiekszej mocy jak diesel o takiej samej pojemnosci tloki powinny byc wykonane solidniej, te z tfsi sa "papierowe". Nie wiem po co chcesz wymieniac tlok jezeli sworzen w tloku nie ma luzu, najczesiej luz jest w glowce korby i wymienia sie cala kobre badz panewke sworznia w korbie o ile sama korba jest w porzadku. Co do zakladania pierscieni na blok bez obrobki, ja sprawdzam jak wyglada luz takiego pierscienia nominalnego w tulei, czy dobrze dolega, czy tuleja nie jest owalna o czym mowa wyzej lub czy nie ma ksztaltu beczki (zapomnialem jak sie to fachowo nazywa). Jezeli nie masz srednicowki wszytskie te sprawy mozna sprawdzic za pomoca nominalnego pierscienia i szczelninomierza z dosc duza dokladnoscia. Nie zdarzyla mi sie nigdy przygoda z peknieniem pierscienia po ich wymianie na stare tloki i blok bez obrobki a robilem tak dostc czesto. Same TFSI mialy wade zarowno tlokow jak i pierscieni, podobnie ja benzynowe mazdy, smarty czy niektore fiaty. #14 masz racje ale mnie się nie chciało tyle pisać #15 Max jest dobry mnie nie chce się tyle pisać, nie dostaniesz nawet,dziękuję. #17 No szkoda ze nie widzieliscie tego typa od wystajacego koła z bmw;p napisalem mu pw, no masakra byla W koncu napisal ze po ip mnie znajdzie i dojedzie, a te felgi to srt made in italy! wiesz, mnie na takie niestac, niestety google nie znalazlo tych felg za to cale alletanio jest ich pelne 2k za komplet 18nastek Czasami lubie sobie skrobnac, moze sie komus przyda. Ja odpuscilem takie akcje, wszytsko co przyjedzie w bagazniku moge naprawic, a reszta wio na miasto #18 Dlaczego tak piszecie. To troche dla mnie przykre. Pewnie ze Wam za odpowiedzi bardzo dziekuje. Nie mam jak piwa postawić a z chęcią dla kazdego bym postawił. Nie che tloka wymieniac. To bylo takie luźneppytanie przed doklafnym sprawdzeniem. Wydaje sie jakby był luz na sworzniu ale to bylo sprawdzane bardzo pobierznie ze złej pozycji więc na razie nie pidze dokładnie jak jest bo za wczesnie. jesli moge to wtrącę pytanie bo mi sie skojarzyło. Jaki jest sygnal ze silnik byl przegrzany. Moze ktos widzial ten po przegrzaniu? Czy dojscie do 100 to juz początek przegrzania. Jeszcze nie fo czerwonego pola. #19 No raczej nie, plyn gotuje sie cos powyzej 105-110 stopni. Objaw przegrzania? Spadek kompresji, zwiekszone zuzycie oleju, pierscienie, padnieta uszczelka #20 Wtrace w temat coś od siebie. Trochę silników robie choć wszystkiego nie wiem ( czasami nawet pytam) ale na własnych doświadczeniach nauczyłem się, że wymiana pierścieni w silniku, który np chodził dobrze, nie brał oleju a pękł wał lub zerwał się rozrząd i robimy jakiś tam remont, zakładamy nawet używane tłoki ( bo są silniki gdzie nowe tłoki są nie osiągalne lub bardzo drogie) oczywiście bez rozbitych rowków plus nowe nominalne pierścienie to wszystko jest dobrze i robie to bez obawy. Jednak jeśli pierścień pękł, wytarl się od przebiegu silnika, brał olej, krótko mówiąc silnik śmietnik to wymiana pierścieni może tylko pogorszyć sprawę jeśli kształt i wymiar tuleji nie zostanie doprowadzony do porządku. Jak składam silnik, gdzie nie było brania oleju przez pierścienie to zanim założę nowe to poleruje gładź takim urządzeniem na wiertarke. Likwiduje próg oraz poprawiam gładź do lustra. Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze Wątek: TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze (Przeczytany 1104 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. WitamVW Tiguan TSI 150 KM [CAVA] z 2010 roku, przebieg 122k. Olej Top Tec 4200 5W-30 wymieniany co 15k. Regeneracja turbiny w się od lekkiego falowania obrotów, potem trzęsawki silnika i wreszcie check engine zaczął migać. Po szybkim skanowaniu P0303, wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Jestem już po wstępnej diagnozie. Układ zapłonowy prawidłowej kompresji na 3 cylindrze (pomiar 4-5 barów zamiast 10-12). Jednak bez rozebrania nie sprawdzi się co dokładnie co padło : zawór? Pierścień? Tłok? Oczywiście zaczął brać olej bo byłem zmuszony pierwszy raz dolać 1 problem to olewka większości mechaników. Nie chcą podjąć się wyzwania z braku czasu albo ze względu na zbyt czasochłonny problem. Zaczynam się zastanawiać czy dalej szukać specjalisty od remontu silnika czy zakupić cały słupek po regeneracji. Nie znam kosztów remontu takich proszę o Wasze sugestie i porady. Zapisane Da się postawić diagnozę bez rozbierania silnika. Nie trzeba być też jakoś specjalnie najbardziej możesz zrobić taką diagnozę we własnym zakresie. Naturalnie jeśli są świecę z podejrzanego silnikiem tak by zawory na tym cylindrze były w pozycji zamkniętej (obracając kluczem wał silnika lub przepychając auto kawałek na biegu).Następnym krokiem jest dopasowanie kawałka węża tak by dosyć ciasno trzymał się gwintu po wykręconej wąż wystarczy "dmuchnąć" czy to przy pomocy własnych płuc czy wersja bardziej na "wypasie" przy użyciu kompresora. No i najważniejsze w całym sprawdzaniu należy użyć słuchu (zakładam że jest).Nie musi być to słuch pianisty Przeciętny w zupełności słuchać przedostające się powietrze do kolektora ssącego mamy pewność że uszkodzeniu uległ zawór słychać przedostające się powietrze w kolektorze wydechowym mamy pewność że problemem jest zawór słychać przedostające się powietrze do bloku silnika mamy pewność że problem jest w kilka chwil może mocno ułatwić /podpowiedzieć co do dalszych kroków w dylemacie naprawa czy wymiana. Zapisane @Gulasz orientujesz się czy w Trójmieście jest jakiś serwis specjalizujący się w naprawach takich silników? Ewentualnie wchodzi w grę kupno słupka po regeneracji. Zapisane To jest silnik jak każdy trzeba do niego jakiegoś specjalnego fachowca. Wystarczy "ogarnięty" silnik został zdiagnozowany co go boli?Czy chęć zakupu słupka nie jest trochę na wyrost?Te niby po regeneracji ceną mogą powalić na kolana a z jakością wykonania regeneracji bywa różnie (najczęściej na najtańszych z możliwych zamiennikach).Jeśli ma być tylko złożony by chodził" i do ludzi"to ok. Jeśli ma być naprawiony i służyć jeszcze parę lat to chyba lepiej samemu brnąć w naprawę tego co jest. Naturalnie wszystko jak zawsze opiera się na kalkulacji finansów i jest to sprawa uszkodzony tak jak stoi a to co ma być włożone w remont dołożyć do innego egzemplarza(najszybsza i najprostsza opcja).---Reanimować obecny silnik z nastawieniem na dłuższy okres eksploatacji (spory wkład,sporo czasu ale wiadomo że posłuży/pojeździ)---Wymienić silnik/słupek licząc że chwilę pochodzi.(spory wkład praktycznie bez gwarancji że za chwilę nie będzie powtórki)Wszelkie gwarancje nawet pisemne można sobie w "buty" wsadzić. Jak ma się nie farta i dojdzie co do czego to i tak powstała usterka będzie z winy złej eksploatacji nigdy ze strony sprzedającego silnik czy to nie problem podrzuć diagnozę tego co padło w silniku a podpowiem jak najlepiej wybrnąć z by się też informacja co do dalszego losu fury ( do ludzi czy na dalsze parę lat eksploatacji od tego zależy podejście do całego tematu) Zapisane Witam. Remont silnika ogarnięty mechanik rozpoczął naprawę mojego Tiga - diagnoza komputerowa okazała się trafna - 3 tłok szlak trafił. Nie ma co się dziwić, że nie było kompresji i auto chodziło jakby nie chodziło Na całe szczęście tuleje cylindrów, panewki itd są w dobrym stanie. Aż dziwne, że tuleja 3 tłoka nie została naruszona. Dodatkowo przy okazji wymieniam pompę wody bo już leci na oparach. Pozostaje kwestia filmy produkującej tłoki do mojego silnika. Nie wiemy której firmy wybrać. Kolbenschmidt, Nural czy ET. Większość poleca Kolbenschmidt, ale czy warto?Po naprawie podam pełną wycenę naprawy. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadek w tym silniku i konkretnie w Tiguanie I i jaka mogła być przyczyna takiej awarii ?Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?No i ten przebieg, trochę mały jak na tak poważną usterkę. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadekNie odosobniony tylko w TSI Twincharger EA111 typowy, a CAVA to właśnie twincharger, to jeden z najgorszych silników, w przyszłości można się spodziewać powrotu problemu na kolejnych tłokach a nawet na tym samym. Problemy to napinacz i rozciągający się łańcuch rozrządu, wariator zmiennych faz rozrządu, pękające tłoki i jeszcze kilka innych. Zapisane Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?Nic z tych rzeczy. Tym bardziej mnie to boli.... Nie sprawdziło się przysłowie: "jak dbasz tak masz" ...... Zapisane @RommeL , to pierwszy taki przypadek w Tiguanie I TSI o jakim słyszę, dlatego mnie to mocno dziwi. Zapisane @pretor wymieniam wszystkie tłoki, rozrząd, pompę wody i oczywiście wszystkie uszczelniacze. Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? 0w40 czy 5w30 i jakiej firmy polecasz? Zapisane Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? Niestety w tym przypadku, nie pomogę za wiele ale gdybym miał podobny dylemat, to spróbowałbym "zaciągnąć" takiej wiedzy, od dobrych tunerów silników. Oni nie tylko "mieszają" w oprogramowaniu komputera ale wymieniają też: tłoki, korbowody, wałki rozrządu i wały korbowe. To wszystko łączy się z ogromem wiedzy praktycznej, więc u nich szukałbym porady co do marki oleju i jego specyfikacji. Zapisane Kombinowanie z olejem nic nie pomoże, CAVA to silnik z wadami genetycznymi. Najgorsze jest to że tak jak napisałeś nie sprawdziło się powiedzenie "jak dbasz tak masz" a użytkownik nie ma praktycznie wpływu chycby robił niewiadomo co. U mojego kolegi w Touranie w CAVA kilka lat temu powstała dziura w tłoku Zapisane Tutaj prawie identyczny przypadek w takim samym silniku: @RommeL , może zanim zaczniesz zakupy części, warto rozważyć zakup używanego silnika TSI (pasek zamiast łańcucha) z Golfa 7 ?PS. Czy mógłbyś zrobić zdjęcie reszty tłoków z tego silnika, tak dla wglądu dla tych co się na tym znają? Zapisane @pretor przez miesiąc analizowałem co będzie najlepsze. Decyzja zapadła. Remontuję silnik. Reszta tłoków jest ok, ale jak będę u mechanika, to zrobię zdjęcia pozostałych i wstawię. Zapisane przez miesiąc analizowałem co będzie zapadła. Remontuję nie neguję tego - to Twoja decyzja i twoje pieniądze Dodano: 13 - Sierpień - 2021 - 12:29:51 Fajnie by było aby po całym tym remoncie, napisać jakie części zakupiłeś i co ile kosztowało - to jak zwykle bardzo istotne info dla innych z podobnym problem do Twojego. Zapisane @RommeL współczuję bo wydatki niemałe a z drugiej strony podziwiam, bo znając siebie sprzedałbym po kosztach, dołożył to co miałbym wydać na remont i kupił inne auto Zapisane @doggie była taka opcja, ale naprawię. Od dwóch lat wiem czym jeżdżę i trochę gadżetów w niego wstawiłem. Co do sprzedaży to się grubo zastanowię w przyszłym roku. Bardzo się zawiodłem na vw.... Chyba przyjdzie czas na Koreę albo Japończyka. Zapisane Obejrzenie zamieszczonej fotki jakoś specjalnie mnie nie zaskoczyło. Jestem w stanie nawet to logicznie wytłumaczyć. Powodem tego typu uszkodzeń nie jest katowanie silnika (tak to wyglądało w starszych konstrukcjach silnikowych). Wspominałem już kilkukrotnie "jest moc jest zabawa" Mam na myśli zabawę w naprawy. Tłoki w nowych jednostkach z racji na wyciskanie jak największej mocy z małej pojemności przechodzą ciężkie życie. By nie dochodziło do "spuchnięcia" tłoka w cylindrze i zatarcia/zablokowania muszą być zachowane z bardzo dużą tolerancją luzu tak by przy ostrej jeździe ich rozszerzalność nie spowodowała zamieszczonej powyższej fotce widać wyraźnie że pierwszy górny pierścień nie spełniał swojej funkcji i przepuszczał wszystko na pozostałe dwa. Tego typu sytuacja z dodatkową delikatną jazdą na wyższych biegach przy niskich obrotach spowodowała zapewne uszkodzenia mostka pomiędzy ten element na którym opiera się pierścień .Bez możliwości podparcia pierścienia dochodzi do kolejnego etapu destrukcji samego tłoka. Objawia się to ładnie przedstawione na fotce w postaci wręcz wypalenia dolnej dla mnie powstała usterka jest spowodowana zbyt dużą tolerancją luzu tłok/cylinder na etapie projektowania (wymuszona ilością koni z tak małej pojemności)dodatkowo cięcie kosztów materiałowych dotyczących samych tłoków ( z gównolitu)a gwoździem do trumny delikatna jazda niepozwalająca na rozszerzenie termiczne tłoka na tyle by sam spełniał swoją starszych jednostkach tłok był pasowany względem cylindra w taki sposób by pierścienie pełniły tylko i wyłącznie funkcję doszczelniającą .Nowe jednostki osiągają takie założenie dopiero gdy silnik jest "katowany"."Jak się dba tak się ma" pasuje dość dobrze. Przesadna dbałość ( delikatna jazda) zabiła silnik. Zapisane Bardzo się zawiodłem na vw.... Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Wiedza o wadliwych łańcuszkowych rozrządach we wczesnych TSI, jest ogólno dostępna a wybór właśnie tego silnika w Tiguanie pierwszej generacji, jak i np. TDI-PD w Passacie B6, to proszenie się o kłopoty. Czego niestety dla Ciebie, pomimo dbania o silnik nie Ci tej awarii ale niech ten temat będzie ostrzeżeniem dla innych przy wyborze silnika w jakiekolwiek marce. Zapisane Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Przesadziłeś co ma niewiedza do spartaczonej roboty, nie każdy jest na forum i nie każdy czyta gazety motoryzacyjne, większość po prostu jeszcze ślepo wierzy w magię znaczka VW. Ja już dawno przestałem. Prawda jest taka że cała dzisiejsza motoryzacja to jeden wielki szit. Swego czasu miałem okazję kupić A6 C5 z TDI AFN 110hp (chyba AFN na pompie) w automacie z symbolicznym przebiegiem 60 tys km (Niemiec robił 2 tys km rocznie a tak garażował go niemalże w salonie) ale cena odstraszyła a to może był błąd, może trzeba było brać. Zapisane Panowie zaczynacie odbiegać od tematu. Dla autora jak i osób z podobną usterką zapewne cenniejszymi informacjami będzie co robić przy tego typu usterce. Jeśli cylinder nie ucierpiał jest to duży plus i mniejsze koszta tego typu usterce można minimalizować koszta wymieniając tylko jeden uszkodzony tłok (przy założeniu że reszta jest ok.).Zakup używki nie jest najgorszym wykonywane są" masówką" i nie ma co brać do głowy ich doważania. Co innego jeśli decyzja padnie na założenie tłoków innego producenta to pociąga za sobą konieczność niestety wymiany kompletu. Jak ze wszystkim podejście do naprawy usterki zależy od zasobności ukrywam że ciekawi mnie ( i zapewne nie tylko mnie) końcowe podsumowanie kosztów naprawy po tego typu usterce ( o ile autor podzieli się tego typu informacją). Zapisane Panowie obiecuję,że po zakończeniu naprawy przedstawię zestaw wydatków i części, które zostały użyte przy naprawie. Na chwilę obecną trwa wymiana tłoków, planowanie głowicy oraz przy okazji wymiana lekko już zużytej pompy wody. Już bliżej niż dalej . Bardzo przykre jest, że większość forumowiczów jedynie przedstawia problemy swoich aut, ale już o rozwiązaniach problemów po fakcie (naprawach) nie wypowiadają się. Chyba nie wszyscy rozumieją głównej zasady forum: pomoc. W świecie kibiców sportowych nazywamy ich "sezonowcy" . Zapisane Witam ponowniePanowie jutro, najpóźniej pojutrze odbieram auto po remoncie silnika. Jak zapowiadałem, wszystkie czynności, części oraz wydatki przedstawię w następnym poście dla forumowiczów, którzy będą mieli podobne problemy (czego nie życzę ) z tym silnikiem. Zapisane Witam ponownieJaka wstępna wycena? Zapisane już ostatni post tej mojej kosztownej sagi z cyklu: Tłok i pierścienie uszkodzone. Poniżej podaje wykaz części i kosztów użytych przy naprawie w moim tsi:1. Uszczelki - 322 zł2. Tłoki Kolbenschmidt 4szt. ,szpilki, filtr, uszczelki – 1218 zł3. Śruba spustowa, uszczelniacze zaworów – 25 zł4. Prowadnice zaworów – 60 zł5. Uszczelniacz wału – 30 zł6. Olej Valvoline 5w30, płyn chłodniczy i inne – 260 zł7. Pompa wody Magneti Marelli – 577 złRazem: ok. złRobocizna: zł (mechanik, planowanie głowicy itd)Całkowity koszt remontu: złNie wypisywałem nazw uszczelek , ponieważ wiadomo,ż e kupuje się je wg nr VIN silnika. Mam nadzieję, że nikt nie będzie zmuszony użyć tylu PLN, aby ratować swoje autko Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy